用更牢固的飞机铆钉固定，而外部空气极其稀薄。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背减少了遮挡感 。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。客舱内部需要加压，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。同时，不方也让窗外视野更开阔 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ， 原因其实并不复杂。飞机工程师把窗户改成了椭圆形。进一步提升了安全性 。窗框也做了加厚处理，上世纪五十年代  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单， 如今，不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸，很少有人会去想，椭圆形不仅是为了安全 ，飞机在万米高空飞行时， 却从根本上解决了致命隐患 。一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角 ，改进和进化的过程 。事故调查发现 ，其实 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ， 找到原因之后 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积 ，问题很快出现了。最终导致机身撕裂。